發(fā)動機螺栓擰緊力矩，柴油發(fā)動機螺絲扭力，擰緊柴油發(fā)動機Yina螺栓的扭矩更好嗎？ ？

答：多缸柴油機結構緊湊，經常使用整體式缸蓋，例如南充，朝陽6102、6105柴油機，榆林和滬東6105柴油機。 從結構的角度來看，整個氣缸蓋是薄壁部件，在使用過程中很容易變形。 因此，在擰緊氣缸蓋螺栓的擰緊扭矩時，除了按照規(guī)定將部件均勻地擰緊2-3次的方法外，還應嚴格控制氣缸蓋螺栓的擰緊扭矩。 實踐證明，擰緊氣缸蓋螺栓的扭矩不是盡可能大，但是擰緊扭矩是適當的并且該方法是正確的。 氣缸蓋螺栓的擰緊扭矩太大。 當柴油發(fā)動機工作時，氣缸的爆破壓力在氣缸蓋的底表面上產生向上的推力，并形成與氣缸蓋的緊固力螺栓相互抵消的力和反作用力。 使氣缸容易制造蓋子彎曲變形，氣缸蓋的底面凹陷。 汽缸蓋螺栓的過大擰緊扭矩很容易發(fā)生：（1）在柴油發(fā)動機運行期間，如果汽缸蓋螺栓的一部分扭矩發(fā)生變化并且汽缸蓋的壓力不均勻，則汽缸蓋 會使圓柱變形并變形。 墊圈和幾個氣缸蓋螺栓的擰緊扭矩太大，無法拆卸。 （2）在柴油機運行期間，如果氣缸蓋螺栓被均勻壓緊，則由于過大的擰緊扭矩，氣缸的爆破壓力以及所產生的力和反作用力會導致氣缸燃燒室密封圈打開 在汽缸蓋的底面上的汽缸孔底平面形??成凹形的圓形凹坑，并且在柴油發(fā)動機中發(fā)生汽缸蓋襯墊現象。 （3）氣缸蓋螺栓的六角頭是圓形的，因此很難卸下氣缸蓋螺栓。 （4）氣缸蓋螺栓的螺紋部分和氣缸體上的螺紋孔損壞（齒）。 氣缸蓋螺栓沒有牢固固定。